摘要：進(jìn)入8月以來，多家新能源車企推出降價促銷活動，尤其以8月14日特斯拉的降價最引人注目。新能源車企會掀起新一輪價格戰(zhàn)嗎?這一輪降價潮中，又有多少老車主遭遇“背刺”?
進(jìn)入8月以來，多家新能源車企推出降價促銷活動，尤其以8月14日特斯拉的降價最引人注目。新能源車企會掀起新一輪價格戰(zhàn)嗎?這一輪降價潮中，又有多少老車主遭遇“背刺”? 8月14日，特斯拉官宣即日起Model Y長續(xù)航版起售價從31.39萬元降為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元降為34.99萬元，雙雙降價1.4萬。此外，特斯拉Model 3現(xiàn)車上線8000元限時保險補(bǔ)貼，相當(dāng)于變相降價0.8萬。 特斯拉的每次價格調(diào)整都能引起討論，此次也被解讀為新能源車企又開始了新一輪價格戰(zhàn)。進(jìn)入8月以來，已經(jīng)有極氪、哪吒、長城、蔚來等品牌的部分車型相繼降價促銷，活動金額從8000元到5.7萬不等。 對于部分老車主來說，則面臨“提車即貶值”“新車一周貶值幾萬”等情況。 車企降價究竟算不算“背刺”老車主?這一輪價格戰(zhàn)的戰(zhàn)火又將席卷多少品牌? 提車一周，血虧三千 消費(fèi)者并非無法接受“早買早享受，晚買享折扣”，作為一個長銷售周期的產(chǎn)品，一些消費(fèi)者忍受不了的是“剛提車就降價”。 “提車不到一周便降價3000元，被狠狠地背刺了一把。”一位在長沙購買比亞迪驅(qū)逐艦05的車主這樣形容自己的購車經(jīng)歷。 他告訴《豹變》：“目前全國統(tǒng)一降價好像是3000元，但是8月15日看到湖南這邊有人說降了5000元。” 大多數(shù)消費(fèi)者購車前都會反復(fù)跟銷售確認(rèn)近期沒有降價營銷活動，因此，在聽說降價之后，該車主立即找經(jīng)銷商要求退還差價。 經(jīng)銷商的回復(fù)卻變成了和廠商相互推諉，該車主說：“經(jīng)銷商都說是廠家降價，他們也不知道會有這個降價。廠商就是說沒有降價，讓我們?nèi)タ垂俜绞蹆r都沒有降，是經(jīng)銷商的行為。” 為了追回?fù)p失，購買該車型的車主建立了維權(quán)群，與經(jīng)銷商協(xié)商。他透露，不同經(jīng)銷商也給出了價值不等的賠償。 “群里面，我知道最好的是補(bǔ)償了6次保養(yǎng)，還有就是兩次保養(yǎng)加升級車膜，再送小家電。我找經(jīng)銷商談了半個月，就只給了兩次保養(yǎng)。”他說。 另一名購買比亞迪秦的車主則告訴《豹變》，自己通過廠商的協(xié)助，已經(jīng)成功退回差價。 “我交款之前問了銷售，我說聽說網(wǎng)上有消息降價了，被銷售否認(rèn)。提完車回來我接到其他車行推銷電話說現(xiàn)在降價優(yōu)惠。隨后我咨詢了比亞迪客服，她讓我留下信息去核實處理。” 經(jīng)過廠商施壓，經(jīng)銷商很快同意退差價：“目前經(jīng)銷商已經(jīng)聯(lián)系我退款3000元，但收回了之前贈送的4張保養(yǎng)券。” “背刺老車主”不是第一次引發(fā)討論，之前就有過“車企降價，老車主維權(quán)”的新聞。 最為著名的是，今年1月6日特斯拉部分車型降價的第二天，特斯拉老車主拉橫幅控訴“昨日提車，今日降價”。4月，特斯拉部分車型再次降價銷售，又引發(fā)車主寫聯(lián)名信維權(quán)。 然而，雖然老車主維權(quán)聲勢浩大，但要求車企降價后退還差價并沒有現(xiàn)行法律法規(guī)支持。最終，相關(guān)維權(quán)最后往往不了了之，只是給降價車企冠上“割韭菜”的名號，仿佛消費(fèi)者買的不是新能源車，是韭菜收割機(jī)。 新能源車企也在關(guān)注這個話題。 7月20日，由于新上市的2024款哪吒S“增配降價”，哪吒汽車也被老車型車主控訴為“背刺老用戶”。輿論發(fā)酵之后，哪吒CEO張勇回復(fù)稱，汽車作為消費(fèi)品，同樣性能和質(zhì)量，價格一定會越來越低，但對老用戶會盡力補(bǔ)償。 后續(xù)哪吒汽車推出了免費(fèi)加電1000度，或加裝氛圍燈、門把手等四選一的補(bǔ)償活動。 雖然降價之后，有所補(bǔ)償，但消費(fèi)者更擔(dān)心今后自己會被其他車企背刺，車企之間的價格戰(zhàn)會成為主流嗎? 從指責(zé)特斯拉，到成為特斯拉 在降價這條路上，許多車企正在成為特斯拉。 今年1月6日，特斯拉官網(wǎng)直接下調(diào)全系售價，原價26.59萬的Model 3降至22.99萬，原價28.89萬的Model Y降價至25.99萬，創(chuàng)下歷史新低。 降價對銷售的促進(jìn)作用顯而易見，財報顯示，特斯拉2023年一季度全球累計交付新車42.2萬輛，同比增長36%，同時總營收同比增長24%至233.29億美元。 但降價也引發(fā)了車主維權(quán)。2023年4月特斯拉再次全系下調(diào)售價時，《北京商報》發(fā)布了一篇名為《特斯拉降價傷人傷己》的文章。 文章指出，“傷己”是說降價蠶食了特斯拉的收入，今年一季度特斯拉凈利潤同比下降24%至25.13億美元，汽車業(yè)務(wù)毛利率跌至21.1%，同比下滑11.8個百分點(diǎn)。同時，自由現(xiàn)金流為兩年來最低點(diǎn)。 至于“傷人”，不僅傷了老車主，還傷了其他品牌。 特斯拉是新能源車的市場標(biāo)桿，其帶頭降價后，絕大數(shù)新能源車企為了守住市場，紛紛選擇跟進(jìn)降價。 加上2023年1月起，國家對新能源車企的補(bǔ)助正式退出，不少國內(nèi)新能源廠商的銷量大幅減少，比如，小鵬汽車今年1月銷量環(huán)比減少53.8%，同比降低59.6%，零跑環(huán)比降低86.6%，同比降低85.9%。 值得注意的是，8月以來的車企降價，特斯拉不是發(fā)起者，而是跟進(jìn)者。 在今年7月6日的中國汽車論壇上，包括特斯拉、比亞迪、長城、上汽等在內(nèi)的16家主流車企曾共同簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平競爭市場秩序承諾書》。其中最為引人注目的一條是：“廠商承諾不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序。” 此舉被外界解讀為新能源車企握手言和，承諾不打價格戰(zhàn)。 但就兩天之后的7月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布聲明，稱該承諾書中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神，現(xiàn)將上述條款從承諾書中刪除。 “停戰(zhàn)協(xié)議”作廢之后，極氪、哪吒、長城、蔚來等品牌相繼推出降價促銷活動，具體金額從8000到5.7萬不等。除了現(xiàn)金優(yōu)惠，還有廠商通過推出贈送保險等福利制度、新車型增配降價等方式進(jìn)行促銷。 8月21日，理想也被爆出多地推出補(bǔ)貼政策，優(yōu)惠幅度約為1.5萬-2.3萬元。有用戶在社交平臺分享當(dāng)?shù)氐膬?yōu)惠政策：浙江尾款直減1.5萬，其中1萬的額度是全國的，5000的保養(yǎng)基金是浙江獨(dú)有，額外贈送2000油卡。 車企們從指責(zé)特斯拉，到成為特斯拉。 不過，消費(fèi)者經(jīng)歷過年初價格戰(zhàn)之后，對車企接連降價異常敏感，新一輪新能源車價格戰(zhàn)會愈演愈烈嗎? 價格戰(zhàn)還要持續(xù)多久? 8月車企降價營銷頻發(fā)的一個原因是，8月到了年中營銷節(jié)點(diǎn)。 對于汽車行業(yè)來說，通常6-8月是銷售淡季，9月、10月則是被稱為“金九銀十”的銷售旺季。廠商往往選擇8月開始促銷活動，既能提高淡季銷量，又能為“金九銀十”預(yù)熱。 還有不少車企將每年8月18日設(shè)為818購車節(jié)，幾乎相當(dāng)于汽車行業(yè)的“雙11”。 早在2018年的8月18日，汽車之家聯(lián)合湖南衛(wèi)視818晚會，并加以線上車展和線下組織經(jīng)銷商購車節(jié)的方式造節(jié)營銷。 到了2021年8月，易車聯(lián)合浙江衛(wèi)視舉辦了首屆“超級818汽車狂歡夜”，通過“晚會+購車節(jié)”的形式展開大規(guī)模促銷活動。 不過，以往多是燃油車加入8月的營銷活動，但今年國內(nèi)新能源車企也紛紛加入降價促銷。 此輪降價中可以大體分為兩類，第一類是廠商降低出廠價，第二類的是當(dāng)?shù)卣o出的補(bǔ)貼被看作車型降價。比如上述理想的降價中包含四川地區(qū)政府補(bǔ)貼金額1萬元，由于理想汽車異地開票，所以相當(dāng)于全國降價活動。 2023年1月，實行了13年的新能源車國補(bǔ)退出之后，為提振新能源車消費(fèi)全國多地都曾出臺相關(guān)補(bǔ)貼政策。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2023年1月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。 此后，北京、上海、湖南、安徽等地相繼推出新能源車置換補(bǔ)貼政策，個人消費(fèi)者報廢或轉(zhuǎn)出名下在本地注冊登記且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的小汽車，并購買新能源汽車的，將給予資金補(bǔ)貼。山東、江蘇、浙江等地購買新能源車最高可領(lǐng)6000元購車消費(fèi)券。 在部分車型的宣傳中，地方性的補(bǔ)貼也被當(dāng)成是車型降價。 除去營銷節(jié)點(diǎn)和地方性補(bǔ)貼的因素，今年確實有不少車企存在銷售壓力。比如，哪吒汽車在2022年全年交付量為15.21萬輛，同比增長118%。 但根據(jù)哪吒汽車官方公眾號發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車在2023年前7個月共交付汽車7.25萬輛，同比下滑6.11%。哪吒此前定下了2023年25萬輛的交付目標(biāo)，目前僅完成了29%。 8月3日，哪吒汽車相關(guān)工作人員接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時表示，哪吒汽車仍然保持25萬輛的全年銷量目標(biāo)不變。這意味著在今年剩下的5個月中，哪吒汽車的月均銷量要達(dá)到3.55萬輛才能完成目標(biāo)，而在前7個月，哪吒汽車的月均銷售量約為1萬輛。 類似的，比亞迪在3月召開的業(yè)績大會上曾經(jīng)提出，2023年銷售目標(biāo)保底300萬輛，爭取360萬輛。 比亞迪2023年1至6月累計銷量約為125.6萬輛，與去年同期相比增長了95.78%，接近于翻番，但是對比300萬的目標(biāo)，下半年的壓力也不小。 此外，根據(jù)其他新能源車企公布的上半年銷售數(shù)據(jù)，在前6個月，年度目標(biāo)完成度最高的特斯拉，也只達(dá)到全年銷量目標(biāo)的49.39%。 哪吒、蔚來、領(lǐng)跑、深藍(lán)、小鵬5家新能源車企，上半年銷量不到全年銷售目標(biāo)的30%。 這樣看來，新能源車企如果想完成全年目標(biāo)，價格戰(zhàn)的戰(zhàn)火也許會繼續(xù)蔓延。(豹變)
