摘要：3月27日，原國家能源局局長、國家能源委員會專家委員會主任張國寶公開發表文章質疑鋰電池發展過快過熱，被行業解讀為對于新能源汽車發展技術路線再度討論。
3月27日，原國家能源局局長、國家能源委員會專家委員會主任張國寶公開發表文章質疑鋰電池發展過快過熱，被行業解讀為對于新能源汽車發展技術路線再度討論。畢竟，在新能源汽車的幾何級擴張浪潮中，幾乎所有獲得政府補貼的新能源汽車均以鋰電池為基礎。
一位新能源汽車生產企業相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，從他們的調研結果來看，鋰電池無論在產能投入，還是利潤空間上，都存在“亂相”。
這也印證了張國寶的擔憂。實際上，電池的安全問題已經在行業被普遍關注。3月27日，中國電動車百人會針對電動汽車，特別是電動客車近來發生的安全問題進行了專題討論。伴隨電動車的快速普及，電池的能量密度帶來的安全問題已經不容忽視。
供貨價連續下降
“2014年初，一家電池生產企業的每度電（即每千瓦時）電池的供貨價超過3000元，到2015年底，這一價格已降至2000元左右。業內預計到明年，價格有可能再降低一半。”上述新能源汽車生產企業相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，電池價格快速下滑已超預期。
與價格下滑形成鮮明對比的是，電池生產企業的利潤呈現快速增長。以一家深圳電池生產企業為例，2013年，該電池生產企業處于虧損狀態，2014年盈利達到千萬元，2015年盈利超億元。
這還不是個案，鋰電池企業的產能快速擴張和利潤倍增是業內公開秘密。然而，在這背后，快速擴產帶來的安全隱患同樣在增加。3月27日，科技部高新司交通處副處長李宏剛表示，2015年，發生了幾起與電動汽車相關的事故，引起政府的高度關注。
一位電池行業專家介紹，按照目前擴張速度和監管情況，新能源汽車已經成為一個“自帶火柴的油箱”，對于這一剛剛進入快速增長期的行業而言，一個安全事故就可能帶來“滅頂之災”。
該行業專家進一步表示，“這個行業需要降降溫，對于鋰電池而言，安全、性能、成本、壽命和產能需要平衡，缺一不可。”根據目前的產能統計，2016年，鋰電池仍供不應求；到2016底，基本達到供需平衡；到2017年年中，開始供大于求，淘汰賽也將開啟。
快速擴張聚集風險
“這是一個規模效應極強的行業。”一位從事新能源電池研究的專家向《每日經濟新聞》記者介紹，一個訂單是萬級還是百萬級，對于供貨價影響極大。因此，快速擴張是電池企業得以生存的關鍵。
上述新能源汽車生產企業相關負責人也表示，鋰電池企業目前是“遍地開花”。現在要進入，存在較大風險。
上述電池專家表示，鋰電池行業并沒有明顯的技術壁壘，對電池安全性影響較大的是原材料選擇、生產工藝精度以及后期檢測標準的穩定性。電池行業新進入者很難具備。
“電池著火既有產品本身的問題，也有外部刺激因素，最終還是要通過技術突破解決安全瓶頸。”科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛在電動車百人會上強調，“新能源汽車發展要以安全為前提，如果做不到安全，寧可把速度放慢一點。”
針對安全穩定問題，中國汽車工業協會常務副會長董揚建議，在電動車百人會基礎上擴大會議規模，使更多政府相關部門參與其中，進一步推動政策及標準的有效制定。目前，中國電池行業依舊小工廠遍布，技術水平和工藝較為落后，散亂差沒有根本性扭轉。需要政策引導來改變。(《每日經濟新聞》劉旭）
