摘要：在當(dāng)前市場低迷、煤價倒掛以及大量中小型煤企和貿(mào)易商退出市場的情況下，市場煤中轉(zhuǎn)和發(fā)運量減少，大型煤企逐漸主導(dǎo)著煤炭價格的走勢。
在當(dāng)前“船舶跟著資源走”的大形勢下，新投運煤鐵路往往會改變港口運輸形勢。以往，“大秦線-秦皇島港（唐山港口群）”運煤通道為“三西”優(yōu)質(zhì)資源下水的主要通道，而黃驊港和天津港為輔助運煤通道，前幾年，兩港煤炭吞吐量處于低位徘徊，年發(fā)運量僅為秦皇島港煤炭吞吐量的1/3-1/2。
去年下半年，隨著準池線投產(chǎn)，受鐵路運距近和黃驊港對外開放等因素影響，沿海煤運格局悄然發(fā)生變化。神混、準混、伊泰等優(yōu)質(zhì)煤炭改道去第二運煤通道：黃驊港下水，優(yōu)質(zhì)資源集中到達黃驊港，促使神華集團的價格話語權(quán)提升，在煤價提升方面，說話更有力度。在當(dāng)前市場低迷、煤價倒掛以及大量中小型煤企和貿(mào)易商退出市場的情況下，市場煤中轉(zhuǎn)和發(fā)運量減少，大型煤企逐漸主導(dǎo)著煤炭價格的走勢；但是，受制于低價進口煤的強勢沖擊，煤價繼續(xù)上漲的難度加大；尤其在煤炭需求平淡、電廠負荷不高的情況下，直接影響了煤價上漲。三月下旬，四大煤企聯(lián)合停止了煤價的繼續(xù)上調(diào)。四月份已經(jīng)到來，在大秦線檢修、進港資源減少以及鐵路下調(diào)運費的因素作用下，煤價走勢憂喜參半，預(yù)計四月份煤價趨向穩(wěn)定。
沿海煤炭運輸持續(xù)低迷，但一季度發(fā)運量與去年同期相比基本持平，而黃驊港幾大港口煤炭運輸呈現(xiàn)冰火兩重天景象。受大秦線貨源分流影響，秦皇島港和唐山港口群接卸的煤車減少，到港拉煤船舶也隨著減少，煤炭吞吐量出現(xiàn)下滑；而黃驊港卻出現(xiàn)繁忙景象，下錨船數(shù)量處于高位，吞吐量大幅增加。今年一季度，黃驊港發(fā)運煤炭達到4279萬噸，占北煤南運總量的30%，同比增長100%，并一舉超過了秦皇島港，暫時成為煤運第一大港。去年九月份，準池電氣化鐵路正式開通，內(nèi)蒙煤找到一條新的下水捷徑；今年，黃驊港設(shè)備、設(shè)施對外開放，開始大力引進優(yōu)質(zhì)貨源，擴大市場份額，增加港口吞吐量。黃驊港積極引入神華旗下的準混煤炭，以及伊泰集團的伊泰煤進港中轉(zhuǎn)，參與配煤的煤種增多，用戶群范圍也在擴大。準池線開通后，準格爾地區(qū)煤炭從“準池線—朔黃線—黃驊港”下水的鐵路運費比“大準線—大秦線—秦皇島港”低15元/噸左右，為內(nèi)蒙地區(qū)煤炭下水降低了成本。根據(jù)運輸協(xié)議，今年將有2000萬噸準混煤和1200萬噸伊泰煤由以前的“大準—大秦—秦皇島港”改由“準池線—朔黃線—黃驊港”下水。隨著準池線的順利投產(chǎn)，黃驊港重要作用不可小覷，逐漸由北煤南運的配角轉(zhuǎn)為主角，三月份，黃驊港日發(fā)運量甚至有多天超過70萬噸。但由于黃驊港卸車能力弱于裝船能力，加之筒倉堆存數(shù)量有限，促使港口存煤經(jīng)常處于低位水平，船等貨現(xiàn)象突出。
隨著“準池—朔黃—黃驊港”煤炭發(fā)運量的不斷提高，“大秦—環(huán)渤海港口”的煤炭發(fā)運量出現(xiàn)減少，而此時蒙冀線并未完全發(fā)揮作用，我國北方港口煤炭運輸格局悄然發(fā)生改變，黃驊港吞吐量將實現(xiàn)跨越式增長。此外，汽運煤對鐵路運輸?shù)臎_擊不減，鄂爾多斯到天津港的煤炭汽運費較鐵路運費便宜25元/噸。天津港到港船舶不減，發(fā)運量同比增加；一季度，預(yù)計天津港完成煤炭吞吐量約為2700萬噸，同比增長300萬噸。
一季度，煤炭價格出現(xiàn)可喜上漲。一月份，受冬季寒潮、電廠負荷增加影響，下游煤炭需求提高，沿海煤炭運輸形勢一度活躍起來，帶動了煤價的上揚。二月份，雖然正值用煤淡季，但受大型煤企聯(lián)合提價以及煤礦停產(chǎn)放假等因素影響，鐵路進車減少，北方港口煤炭資源緊張，煤炭交易價格繼續(xù)保持上升態(tài)勢。進入三月份，盡管電廠日耗小幅下降，到港拉煤船舶數(shù)量減少，而秦港存煤也出現(xiàn)上升；但受“煤企積極提價”、“優(yōu)質(zhì)資源不足”以及“大秦線發(fā)運量不足”、“ 同煤生安平井下事故”等因素支撐了港口煤價不至于下滑，三月份煤價升中趨穩(wěn)，尤其下半月，煤價沒有繼續(xù)上漲。整個一季度，北方港口煤炭平倉價累計上漲了20元/噸。（《中國煤炭市場網(wǎng)》）
