珠海銀隆魏銀倉：堅(jiān)持退坡政策5年不變 中國電動(dòng)汽車世界第一
2016-11-14 14:44:10
摘要：珠海銀隆新能源董事長魏銀倉表示，堅(jiān)持國務(wù)院新能源退坡政策五年就變，中國的電動(dòng)汽車就是世界第一，電池世界第一。
能源新聞網(wǎng)訊：2016年11月14日，由中國化學(xué)與物理電源協(xié)會(huì)和電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦的“2016第五屆中國電池市場年會(huì)暨第一屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)、第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會(huì)”在北京“職工之家”酒店召開。珠海銀隆新能源有限公司董事長魏銀倉在會(huì)上表示，堅(jiān)持國務(wù)院新能源退坡政策五年就變，中國的電動(dòng)汽車就是世界第一，電池世界第一。
魏銀倉認(rèn)為，國家政策五年退坡政策是非常合理的，符合工業(yè)發(fā)展的規(guī)律，五年退坡后中國新能源汽車對財(cái)政稅收的貢獻(xiàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于補(bǔ)貼的投資，所以要堅(jiān)持五年退坡政策不要變，五年后在中國的電動(dòng)汽車就是世界第一，電池世界第一。
以下為魏銀倉演講文字實(shí)錄：
魏銀倉：：非常感謝協(xié)會(huì)給了這么一個(gè)跟大家分享的機(jī)會(huì)。銀隆本來不知名，但是借助動(dòng)力電池的發(fā)展是前五名，我們和力神、比亞迪等等這是我們做動(dòng)力電池的，最初是以磷酸鐵鋰起家為主，到2008年收購了美國奧鈦，可能在國內(nèi)才有些人關(guān)注，最近因?yàn)楦窳κ召忋y隆炒的比較火一點(diǎn)。銀隆非常執(zhí)著的做了一件事，就是動(dòng)力電池。在2008年之前銀隆也投資了數(shù)億做磷酸鐵鋰，到2009年全部設(shè)備通通淘汰報(bào)廢，集中精力干了一件圍繞動(dòng)力電池做研發(fā)、圍繞動(dòng)力電池搞投資、搞發(fā)展，這是銀隆做的一件事。
動(dòng)力電池大家都知道是電動(dòng)車的核心，銀隆做的借這個(gè)機(jī)會(huì)給大家做一個(gè)分享，可能涉及到補(bǔ)貼政策的敏感性、政治上的敏感性，因?yàn)樽罱a(bǔ)貼政策也是成為全國議論的焦點(diǎn)。銀隆鈦為什么放棄了碳負(fù)極，收購了35年研發(fā)歷史投資60億美金收購了奧鈦，為什么收購了這個(gè)技術(shù)。
這是簡單的匯報(bào)，從上邊第一行看，現(xiàn)在媒體也好、業(yè)內(nèi)人士也好，都在炒作電池能量密度，殊不知鋰離子電池第一代鈷酸鋰是最先量產(chǎn)進(jìn)入市場的，能量密度比后來做的三元和磷酸鐵鋰高得多，為什么鈷酸鋰進(jìn)入市場沒幾年就被滅掉了、放棄了？能量密度是最高的，但是業(yè)內(nèi)卻放棄了，直到現(xiàn)在對鈷是又愛又恨，又恨是它不安全、壽命短，又愛，是能量密度沒有發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)有的成熟材料里邊比鈷能量密度更高，所以現(xiàn)在鈷是大家舍不得恨之入骨又愛不釋手，就是這么一個(gè)狀態(tài)，第一代鋰離子電池。直到中信國安在08年奧運(yùn)會(huì)投放北京的一批電動(dòng)車錳酸鋰誕生，它的安全性得到了大量的改善，但是充放電倍率、壽命、成本仍然不成熟，所以直到現(xiàn)在中信國安也沒有受到2008年電動(dòng)車起來，還在和用戶糾結(jié)。
第三代在美國發(fā)展的三元電池，鎳鈷錳，直到后來的磷酸鐵鋰正極，到06年發(fā)明、09年具備量產(chǎn)的磷酸鐵鋰進(jìn)入市場，我們中國的電池在鉛酸之后大規(guī)模生產(chǎn)電池，用于動(dòng)力或者消費(fèi)，才成為中國今天所謂的動(dòng)力電池的主流，就是磷酸鐵鋰。但是通過近幾年“十城千輛”的驗(yàn)證，各行各業(yè)的實(shí)驗(yàn)，是不是磷酸鐵鋰是最好的電池呢？壽命問題，安全問題，雖然磷酸鐵鋰相比前三種鈷酸鋰、三元和錳酸鋰安全了很多，循環(huán)壽命提高了很多，但因?yàn)樨?fù)極仍然是易燃易爆的碳，所以沒有從根本上解決了電池的安全問題，當(dāng)然他的壽命要比前三個(gè)電池長了很多，長了起碼三倍以上。美國人為什么，大家都知道三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰研發(fā)技術(shù)都誕生于美國，成果應(yīng)用于美國，而為什么美國人他從1995年—2005年的時(shí)間期間，是美國電動(dòng)車政策扶持最大力度的10年，他為什么不去推廣磷酸鐵鋰，直到奧巴馬上臺扶持了A123推向了市場，最后A123當(dāng)然現(xiàn)在也回歸，中國人收購了，奧鈦被我收購了，美國真正做電池產(chǎn)業(yè)的就三個(gè)企業(yè)，一個(gè)是金霸王、一個(gè)奧鈦、一個(gè)是A123，現(xiàn)在剩下金霸王，但是金霸王里邊中國人占的股比并不小，其他的什么材料研究、試驗(yàn)，理論實(shí)驗(yàn)很多，在美國小廠很多，但是他都不是真正產(chǎn)業(yè)化，美國一共三家做電池的，當(dāng)然不包括特斯拉，最近引進(jìn)了松下，這是簡單回顧一下大家對電池的基本認(rèn)識。
當(dāng)然銀隆為什么耗巨資收購美國這個(gè)技術(shù)，我們從左邊、右邊這兩張圖看，中國的工業(yè)落后就兩點(diǎn)，一是公益，二是材料，工藝大家可以理解，工藝落后是我們的模具工藝沒有被重視，模具材料、模具制造裝備、模具的投資、模具的研發(fā)、模具的設(shè)計(jì)，我們各理工大學(xué)在這方面培養(yǎng)人才、開辟專業(yè)很晚，特別是工業(yè)工藝、工藝設(shè)計(jì)上，是我們中國工藝落后的模具工藝沒有被重視。另一個(gè)落后就是材料，而材料落后的根本是材料技術(shù)納米化應(yīng)用沒有被重視，所以我們的鋼材消耗了大量礦石、大量的排放、鋼材質(zhì)量仍然做不到世界的一流的鋼材、一流的合金等等，包括我們的不銹鋼板，材料落后的根源在于材料的納米化，而銀隆收購了美國的奧鈦，不只是鈦酸鋰技術(shù)，只一個(gè)產(chǎn)品，我把材料納米化、工藝和生產(chǎn)線買回來，這是為中國所做的一個(gè)巨大貢獻(xiàn)。
下一步我們要生產(chǎn)繼鈦酸鋰之后多種硅負(fù)極、硫負(fù)極和其他改變多種正極材料的材料，銀隆已經(jīng)宣布了投資，全面在河北拉開序幕，磷酸鐵鋰電池同樣不用動(dòng)，我們的工藝加工磷酸鐵鋰壽命再延長4倍，痛點(diǎn)倍率再提高5倍，安全性能也提高數(shù)倍。當(dāng)然這里我今天講的，真正的動(dòng)力電池核心在電池，但是電池的核心還得在材料，材料的核心在分子結(jié)構(gòu)，這是跟大家做匯報(bào)。
但是最近為了解決鈦酸鋰，為了解決最近的廣大消費(fèi)者的訴求和出口的需要，我們開發(fā)了一種新的方型能量型鈦酸鋰電池，工藝型的一會(huì)兒再介紹。
這是充放電曲線，在座搞電化學(xué)的一看這個(gè)曲線我不用多講都非常明白，這是兩種材料做實(shí)驗(yàn)，鈦酸鋰誰都知道，成本高、制作難，其實(shí)不是制作難，是舍不得投資，舍不得小工藝上的代價(jià)。大家看這幾張圖片，任何一個(gè)動(dòng)力電池，包括在座的手機(jī)電池，當(dāng)你爆炸起火熱失控?zé)嵩串a(chǎn)生的電池中心有一個(gè)鋰離子交換最集中的通道，一個(gè)熱核再往后熱成像，這是碳負(fù)極電池，不光是磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰，循環(huán)不到100次之后，通過熱成像來看，碳負(fù)極因?yàn)槲鲣嚨脑颍@是世界的難題，至今沒有人成功解決，如果解決了獲得諾貝爾獎(jiǎng)。鋰和碳在充放電過程當(dāng)中自然而然的在正極、負(fù)極之間，特別是負(fù)極隔膜之間長了一層癌癥，這個(gè)癌癥是不均勻的，人們難以控制的，所以大家再看充電過程，動(dòng)力電池有很多人，本來不能大倍率充電的電池他也去做快充，大家看，這個(gè)充電電流對正負(fù)極片的影響，充電過程當(dāng)中不是說我什么材料體系都能講快充，有人拿磷酸鐵鋰電池也去做快充，他能不爆炸、不起火嗎，充電過程到底發(fā)生了什么變化？就是這個(gè)結(jié)果。
上邊的電芯是新的，下面的沒有幾次，物理的變化，有人搞電化學(xué)，有人搞材料學(xué)，有人搞汽車，甚至是汽車的教授、博士，最后做成動(dòng)力電池，難以超過人們的想象。
再看鈦酸鋰，在實(shí)驗(yàn)當(dāng)中我們現(xiàn)場帶電穿刺和各種電池的比較，燈泡亮著的，動(dòng)力電池不是人們想象的簡單的我想做方的就做方的、想做圓的就做圓的，這個(gè)安全性到底怎么弄，有人說電池怕水，這是無碳負(fù)極的鈦酸鋰，你看燈泡亮著，是有電的，如果燈泡不亮可能是假電池。同時(shí)切割鉆取，這叫無碳負(fù)極材料，這個(gè)是中國人發(fā)明的火藥，只要有碳做負(fù)極的電池，從根本上，你說我電池安全了，我認(rèn)為都是欺騙輿論、欺騙用戶，要實(shí)事求是地講，只要用碳做負(fù)極的電池，盡管你用BMS、鋼殼、防爆等等手段，只能說我們是一個(gè)補(bǔ)助手段，沒有從根本上解決電池的安全問題，歡迎大家到珠海銀隆研究院，帶上你各種電池，我們從安全的角度先來分析做個(gè)驗(yàn)證，也歡迎工信部剛剛成立的動(dòng)力電池研發(fā)中心把各種電池都搜集來，真正的對電池的壽命、安全、充放電倍率做一個(gè)比較，不要光聽說，要用事實(shí)說話，中國在動(dòng)力電池上我們不落后于國外。我剛剛從歐洲回來，歐洲很多朋友也是到工廠參觀，沒有想到我們電池產(chǎn)業(yè)化、電池裝備制造智能化，我們現(xiàn)在技術(shù)并不落后，大家要有信心。“十城千輛”以及去年的扶持政策，已經(jīng)為中國的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型擺脫實(shí)用控制，中國汽車工業(yè)走向世界奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這一點(diǎn)我堅(jiān)信黨中央、國務(wù)院的政策沒有錯(cuò)，我們的補(bǔ)貼也沒有白花，不要被那些個(gè)別的網(wǎng)噴發(fā)表了什么騙補(bǔ)了，是，騙補(bǔ)該給就給、該判就判，但是不能因?yàn)閭€(gè)別人的違法就不開門了、生活就不運(yùn)轉(zhuǎn)了，所以我今天講咱們電池行業(yè)已經(jīng)受個(gè)別的網(wǎng)噴，中國政府、中國政府主管部門已經(jīng)被個(gè)別人的網(wǎng)絡(luò)媒體所左右所控制失去了理性。中國的消費(fèi)者要回歸理性消費(fèi)，我們的國情不能一味的拿世界個(gè)別點(diǎn)的水平來套取中國的國情，中國的法律，中國的行政政策要立足于國內(nèi)的現(xiàn)實(shí)，比如電動(dòng)車都去講能量密度，請問大家，底特律的世界汽車大賽為什么把加速度放在首位，全世界的汽車100多年了，底特律大賽開國際玩笑嗎，加速度驗(yàn)證的是功率密度，功率密度上去了，你的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)能耗整個(gè)結(jié)構(gòu)全部通過輸出功率來驗(yàn)證你這個(gè)汽車質(zhì)量是不是好的一個(gè)設(shè)計(jì)、好的一個(gè)作品、好的工業(yè)、好的材料、好的加工工藝，每次底特律全球汽車大賽，功率密度、加速度是第一位的指標(biāo)。
而我們現(xiàn)在，最近聽說修改的補(bǔ)貼政策，我們也很害怕，包括去年，我也加盟到當(dāng)中放棄了研發(fā)，我和幾個(gè)正在大量投資搞研發(fā)的廠家放棄了，為什么放棄？造好電池，真正的干號電池，拿不到補(bǔ)貼，推不到市場。因?yàn)槿ツ甑哪Ｊ?，只有一個(gè)車廠加能量密度，所以說誰還去研發(fā)、投資搞好電池呢，我認(rèn)為國家政策五年退坡是非常合理的，符合工業(yè)發(fā)展的規(guī)律，五年退坡后中國新能源汽車對財(cái)政稅收的貢獻(xiàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于補(bǔ)貼的投資，所以借今天的機(jī)會(huì)呼吁我們在座的主管部門，要堅(jiān)持國務(wù)院五年退坡政策不要變，中國五年后在世界上我們中國的電動(dòng)汽車就是世界第一，電池世界第一。但是如果這個(gè)時(shí)候被個(gè)別網(wǎng)噴所干擾，我們的國家還有什么工業(yè)產(chǎn)品能夠占領(lǐng)世界、走向世界呢。發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目我們60年了，仍然落后30年。
所以我今天只能借次機(jī)會(huì)，時(shí)間有限，歡迎大家真正到企業(yè)去調(diào)研，真正到用戶調(diào)研，新能源補(bǔ)貼政策也要了解了解聽聽用戶的意見，所以銀隆的模式是保證十年，如果你不能站在用戶角度制定這個(gè)補(bǔ)貼政策，仍然堵不住騙補(bǔ)的大漏，只有站在用戶的角度，你賣出去的車必須向世界負(fù)責(zé)、向用戶負(fù)責(zé)、向國家負(fù)責(zé)，你有了這三個(gè)責(zé)任誰也拿不到騙補(bǔ)。今天時(shí)間有限，歡迎各位到離北京一個(gè)多小時(shí)的石家莊邯鄲去看看真正的世界級的動(dòng)力電池制造工藝、制造水平和材料生產(chǎn)工藝。謝謝各位！(能源新聞網(wǎng))
